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港口货源紧俏船等煤现象日趋严重

发布时间:2019-05-14 20:43:47 编辑:笔名

港口货源紧俏 “船等煤”现象日趋严重

近日,受港口动力煤货源偏紧影响,北方港口锚地船只居高不下,“船等煤”现象日趋严重。业内人士指出,由于大秦线检修后港口并未迅速补充库存,再加上冬季采暖需求增加,北方港口船舶“压港”的现象,至少要到11月底12月初才能得到缓解。

进入11月以来,北方煤炭港口“货少船多”的现象日趋明显,锚地船只数量也一直处于高位徘徊。以秦皇岛港为例,自11月1日开始,秦港日均锚地船舶数量均在140艘以上。其中,11月11日,秦港锚地船舶数量跃升至157艘,创下2012年4月份以来新高。

业内人士指出,北方港口锚地船只居高不下,一方面是因为前段时间港口封航导致无法进行作业,另一方面则是港口无现货,导致锚地船只无煤可装。

据悉,自大秦线检修结束以来,港口煤炭库存并未得到明显的补充。监测数据显示,截至11月10日,环渤海四港煤炭库存为1378.4万吨,较大秦线检修结束之时(10月28日)减少了19.4万吨。

目前,北方三个动力煤主要中转港口(秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港)煤炭库存处于中低水平。截至11月12日,秦皇岛港、国投京唐港、曹妃甸港煤炭库存分别为575万吨、98.1万吨、362万吨,均处于年内相对低位。

一方面是港口货源紧缺,另一方面是随着冬季取暖需求增加,下游电厂采购积极性也在不断地释放。监测数据显示,截止11月12日,六大电厂(浙电、上电、粤电、国电、大唐、华能)库存总量为1228.01万吨,较上周同期增加2.35万吨,增幅0.19%;六大电厂日耗总量63.05万吨,较上周同期增加3.01万吨,增幅5.01%;六大电厂电煤库存可用天数为19.47天,较上周同期减少0.94天。

据悉,目前北方港口船舶“压港”现象日趋严重。据统计,北方港口船舶平均压港时间均较长,其中个别港口压港时间已达13天左右。

不过,市场人士也指出,尽管北方港口煤炭一直处于缺货状态,但生产企业仍不愿意向港口发货,“虽然港口价格大幅上涨,但由于铁路运费和汽运费上涨,实际反映到坑口的上涨幅度却很小,不足以促使停产企业恢复生产”。

煤矿人士也表示,自10月底以来,港口动力煤价格虽然连续上涨了50元/吨之多,但传导至煤矿的并没有多少。其中,汽运费就涨了30元/吨,而“坑口煤价格自10月份上涨20元/吨之后,就没怎么动过”。

基于此,业内人士认为,秦皇岛等北方港口船舶“压港”的现象,至少要到11月份末12初才能得到缓解,“预计国内煤价涨势会也会延续到12月份”。

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