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三种皮卡策略,大众会选择哪一个?

发布时间:2019-05-17 14:36:13 编辑:笔名

进入一个已被底特律三巨头抛弃的细分市场也许真的会有吸引力

曾领导奥迪品牌、半年前升任大众集团北美CEO的斯科特·基奥(Scott Keogh)表示,该品牌将制定一个皮卡策略,不过还不确定会是什么。

事实上,大众已经连续第二年在纽约车展上展示概念皮卡产品。基奥则认为大众在竞争小米:IDC预测有误,Q1智能手机实际出货量超2750万台极其激烈的美国皮卡市场上还有空间。

的一款叫做Tarok,是由大众在南美开发的,使用其MQB平台。它有两排完整的座位,而折叠货箱挡板的设计可以让4英尺(约1.2米)长的货箱延长26英寸(约66厘米)。

不仅如此,大众表示,如果折叠货箱挡板,后座再向前折叠,尾箱就可以和第二排座椅打通,货箱的长度可超过8英尺(约2.4米)。

基奥说这个品牌在皮卡上有三种选择。

种是像福特的非承载式车身结构中型皮卡一样的产品,将在世界其他地区作为Amarok的阿里推“阿里巴巴普惠体” 用户可免费获取_0替代品出售。

第二种是开发一款基于Atlas跨界车的承载式皮卡,类似于大众2018年纽约车展上展示的Tanoak概念车。

一种是正是选择Tarok这种使用MQB平台、A级车车身结构的产品,可以以更低成本从墨西哥进口到美国。它可能会吸引那些不想花超过3万美元买一辆中型皮卡的消费者。

对于Tarok,基奥说:“将于2020年供应南美市场,但问题是,这样的东西在美国市场上行得通吗?”

大众在美国推出小型承载式皮卡的历史或许可以提供一个答案。

40年前,该品牌用当时很受欢迎的Rabbit作为基础,推出了一款小型皮卡,而产品名也简单粗暴,就叫“Pickup”。

这款实用的前轮驱动皮卡拥有一张6英尺(1.8米)长的尾箱和单排座位。如果不看车身后半部,那简直与Rabbit的造型如出一辙。

从1979年首次亮相到美国生产结束后的1984年,大众总共销售了77512辆Pickup,都是在大众位于威斯特摩兰县的前工厂生产的。

这种设计在20世纪90年代的欧洲延续了下来,并继续出现在21世纪头十年中期的南非市场上。

虽然今天的Tarok概念车和那款Pickup几乎没有什么共同之处,但大众的领导可能会发现,这类卡车也能满足类似的需求。

“这个理论很简单:使用A级尺寸的车,美国市场上根本没有这种大小的皮卡。”基奥这样解征服格莱美之后 Elliot Scheiner为讴歌RDX带来了ELS音响特调释大众Tarok的概念。

当然,这也意味着没有类似的东西可以让公司衡量潜在的销售量,“美国斥巨资研发全球快超算可能会出现需求空间,谁也说不准。”基奥说道。

大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)已表态,说是否批准面向美国的大众皮卡将世界自净化水瓶问世 可杀死99%以上的细菌由基奥做出决定。不得不说,进入一个已被底特律三巨头抛弃的细分市海尔推出国内首家空气类优品场景式电商平台“好空气·爱家”场也许真的会有吸引力。

“具体来看,驾驶和燃油经济性方面,用户能有一辆A级车,而根据你如何使用第二排座椅空间,再加上尾箱本身,基本上又能有一辆B级皮卡的载货长度。”基奥说,“所以我们很喜欢这个主意。”

另一方面,因为Tarok基于MQB平台打造,大众“能有多种发动机选择”,高达300马力的V6也不成问题。

如果像Tarok这样的皮卡得到批准,“物联网+”推动综合能源服务新发展它将在墨西哥的普埃布拉进行生产。大众在这里制造MQB平台的汽车,并可以将其运往北美和南美。

用基奥的话来说,随着高尔夫生产从普埃布拉转移回德国,“有空间”来建造Tarok。

“说到底,世界上没有百分之百正确的决定。生产它需要什么?如何定价?产量多少?利用率是多少?投资有多少?”

基奥认为:“从初的研究来看,我们认为可以做到,接下来就要看市场的反应了。”

作者:汽车商业评论

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