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一半船企无船可造:中小船企欲“剩者”突围

发布时间:2019-07-19 10:22:30 编辑:笔名

在即将来临的2012年,浙江方圆造船有限公司下称“方圆造船”会迎来建厂20周年。这家位于台州灵江上游的浙江省甲类船舶制造企业,是台州家民营造船厂,年造船能力25万吨,产值7亿。

董事长金文林,在造船行业20多年,称的时代和糟的时期都在这几年发生,“冰火两重天”,中小船企接下来如何逆势发展,是他一直在思考的问题。后危机时代,造船业订单荒全面来临之际,中小船厂的抵御能力备受关注。

11月28日,在第二届2011中国造船与国际船舶交易峰会期间,金文林在接受本报记者专访时表示:“从企业来讲,方圆造船今年的开工率基本做到了80%,明年希望保持70%,稳中有降,毕竟在谷的时候。从行业来说,需要企业之间彼此打造产业生态链,共同进退。”

身兼台州市造船工业协会秘书长的他告诉记者,台州有计划到2015年,形成15个左右现代化中小型造船总装厂,特种船舶比例达到30%以上,成为全国中小型船舶的制造基地。“活着就是硬道理,剩下来就是硬道理。”他说。

活着是硬道理

“现在真的进入‘剩者’为王时期。”28日当天,工信部装备工业司船舶处调研员陈颖涛介绍,从1-10月我国造船完工量5521万载重吨,同比增长15.4%来看,数据尚可,但手持船舶订单量16539万载重吨,同比下降15.6%、新承接船舶订单量2975万载重吨,同比下降45.5%双双下降。

他判断:“整个行业利润今年还可以,明年就危险了。在这16539万载重吨的手持订单中,73.2%是金融危机前接的单子,剩下不到30%才是危机之后接的订单。手持订单到年底可能出现同比下降20%的状况。”

订单荒,成为摆在全球船企面前的共同门槛。今年1-10月,纳入克拉克松统计的561家船厂中,承接到新船订单的船厂仅有172家,近70%船厂没有订单入账。今年上半年,中国国内也有一半船企无船可造。

同是浙江省的宁波,“恒富船业”和“蓝天造船”于一个月前的10月27日,被北仑区人民法院裁定破产,它们自2010年下半年来逐步陷入停产的状态。在江苏南通,“启亚船务”也由于资不抵债,已于9月在启东法院申请破产程序。

中小船厂的破产,从“狼来了”渐渐变成现实。让金文林庆幸的是,方圆造船的业务受到航运低迷大势的影响并不太大。

“我们主要做三种船,工程船、拖轮、客滚轮,目前共有11艘船在造,都是去年接的订单。”他告诉记者,金融危机之前,方圆造船的海外市场占比70%,如今反转过来,国内市场为主,占比70%。

与订单同样棘手的,是中小企业融资难问题。“前十年的刺激,造船市场快速膨胀,仅台州地区就有200亿的民间资金入场,现在基本都已撤离。而今业务大幅下降又逢银根紧缩,当地农村信用社的贷款利率11%,造船业平均利润率也才6%-8%。”

金文林告诉记者,台州100多家造船企业,目前关门厂商不到10%,但艰难经营者占据了一半,保持着微利或者微亏的状态。

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